Der K\u00f6lner Stadtrat hat nach Jahren endlich \u00fcber die Ost-West-Achse entschieden. Die Tunnell\u00f6sung kommt und das ist gut so. V\u00f6llig \u00fcberf\u00e4llig kommt endlich ein wichtiger grundlegender Schritt f\u00fcr die K\u00f6lner Verkehrswende.<\/p>\n\n\n\n
K\u00f6ln ist die einzige deutsche Millionenstadt ohne U-Bahn. Nicht nur das: K\u00f6ln ist sogar die einzige Millionenstadt in der EU ohne U-Bahn. Der U-Bahn-Tunnel in K\u00f6lns belebtester Region wird kritische Probleme der KVB l\u00f6sen. Da der Gro\u00dfteil der Versp\u00e4tungen auf \u00fcberirdische Vorf\u00e4lle zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, wird eine unterirdische Stadtbahn, gerade im un\u00fcbersichtlichen Bereich von Neumarkt und Rudolfplatz, die Zuverl\u00e4ssigkeit der KVB drastisch erh\u00f6hen. <\/p>\n\n\n\n
Weiterf\u00fchrend erlaubt die Tunnell\u00f6sung der mit 100.000 Fahrg\u00e4sten t\u00e4glich komplett \u00fcberausgelasteten KVB auf der Ost-West-Achse deutlich leichter und risiko\u00e4rmer auf 90 Meter Z\u00fcge umzusteigen und die Kapazit\u00e4t so um 50\u00a0% zu steigern. Zwar w\u00e4re diese Kapazit\u00e4tserh\u00f6hung auch \u00fcberirdisch m\u00f6glich, jedoch sind sich stauende Stra\u00dfenbahnen am Neumarkt jetzt schon allt\u00e4glich und w\u00fcrden mit 30 Metern Extral\u00e4nge pro Zug sowohl die Unp\u00fcnktlichkeit als auch das Unfallrisiko extrem erh\u00f6hen. Der Tunnel gew\u00e4hrleistet zuverl\u00e4ssigen Betrieb mit l\u00e4ngeren Z\u00fcgen und treibt die Verkehrswende stark voran.<\/p>\n\n\n\n
Der Kriterienkatalog zum Alternativenentscheid der Stadt K\u00f6ln zeigt klar die Vorteile der unterirdischen Variante im Verkehr sowie im Stadtraum. Fl\u00e4chen mit hohem Unfallrisiko k\u00f6nnen f\u00fcr Gr\u00fcnfl\u00e4chen und die allgemeine Verbesserung der Aufenthaltsqualit\u00e4t im Stadtraum benutzt werden.<\/p>\n\n\n\n
Umso unverst\u00e4ndlicher ist die Ablehnung der Gr\u00fcnen f\u00fcr die Tunnell\u00f6sung, die haupts\u00e4chlich mit Kosten verargumentiert wird. Sich in einer Zeit, in der massiv in Infrastruktur investiert werden muss, aus Kostengr\u00fcnden gegen die wichtigste Investition in die Verkehrswende und Lebensqualit\u00e4t in K\u00f6ln zu stellen, halten wir Liberale Demokraten f\u00fcr absolut falsch und nicht zeitgem\u00e4\u00df. Gerade, weil bei der unterirdischen Variante bis zu 88,9\u00a0% der Kosten vom Bund und Land NRW finanziert werden.<\/p>\n\n\n\n
Dennoch ist mit dem Tunnel zwischen Heumarkt und Moltkestra\u00dfe erst der Grundstein gelegt. Es ist immer noch zu viel Schiene \u00fcberirdisch in kritischen Stadtgebieten. Der n\u00e4chste Schritt muss ein Rheintunnel zur Verbindung von Deutzer Bahnhof und Heumarkt sein. Des Weiteren begr\u00fc\u00dfen wir das vom Tunnelb\u00fcndnis vorgeschlagene Metrolinienkonzept, welches endlich f\u00fcr eine bessere Anbindung der vernachl\u00e4ssigten \u00e4u\u00dferen Stadtgebiete und des Umlands sorgen w\u00fcrde.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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